Un informe realizado por Adega, la Asociación para la Defensa Ecolóxica de Galicia, revela que la intensidad media diaria del tráfico entre Ponferrada y Ourense no justifica la construcción de la futura Autovía A-76. No lo justifica porque no se justifica el desdoblamiento de la actual carretera de 2 en 4 carriles, según los mínimos de volumen de tráfico diario fijados por la Unión Europea.
Esto es: entre 10.000 y 15.000 vehículos diarios.

Por contra, los datos de la comparativa lograda por Adega y correspondiente al período comprendido entre los años 2007 y 2012, establecen el máximo de volumen en los 7.685 vehículos en O Barco de Valdeorras, seguidos de los 6.002 en el acceso de la Autovía en Villafranca. En ningún caso se alcanzan los 10.000 vehículos, ni se prevé que se alcancen teniendo en cuenta las variaciones que todos los tramos han experimentado tantro entre los años 2011 y 2012 como en el período de los 6 años analizado, 2007 a 2012. Por ende, señala Adega, "a densidade de tráfico nos 4 puntos de control dos que hai datos descendeu un 10%, a metade no último ano analizado, o 2012. A tendencia, polo tanto, é á baixa".
Lo que lleva a la Asociación a concluir que la Autovía Ponferrada-Ourense es "unha obra inxustificábel, innecesaria e cara".

A esto hay que añadir el "marco de crise económica" en que se producirá la obra, las deficiencias ambientales que se reflejan, sobre todo, en un estudio de impacto "incompleto e sesgado", la "falacia" que representa el argumento de los puestos de trabajo que se crearán, que Adega califica de "excusa", y el hecho (ya denunciado por Adega) de poner en riesgo la candidatura de la Ribeira Sacra a su declaración de Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

Teniendo claro Adega, subraya, que dicha obra no está justificada por su necesidad, la Asociación recuerda que este tipo de infraestructuras son "un paraíso para a corrupción": "a gran corrupción está directamente relacionada coas obras públicas demostradamente innecesarias ou sen xustificación da súa necesidade".
Recuerda que el trazado constará más de 1.200 millones de euros, pero el mantenimiento supondrá anualmente una inversión constante de entre 20.000 y 45.000 euros al año, lo que representará más de 3 millones de euros en la totalidad del trazado.